唯物辩证法指出一切存在的事物都由既相互对立、又相互统一的一对矛盾组合而成（例如，有光就有影，有正就有负，有聚就有散，有得就有失……）。矛盾着的双方既对立又统一，从而推动着事物的发展，是事物发展的源泉和动力。

        对于一个技术系统而言，也不例外，当我们针对一个问题提出一种想法时，常常紧跟着一个“但是”的疑问，于是矛盾就产生了。对于这种矛盾问题，常会使我们陷入两难的境地，在难以取舍的反复徘徊中通常会采取折中的方案。但我们清楚问题尚未根除，虽有所改观，但远未一劳永逸。

        在TRIZ理论中，将这类问题定义为技术矛盾，即为了改善一个参数，却导致另一个参数的恶化。可喜的是TRIZ针对这类问题为我们提供了强有力的解决工具，能够彻底地解决此类问题，它就是40个创新原理。

       40个创新原理是TRIZ理论之父阿奇舒勒带领他的团队，通过对世界专利数据库的分析，将当时所有已知的解决方案经过反复分析、推敲，发现在解决发明问题的时候，尽管许多问题来自于不同的领域和行业，但是解决这些问题的方法是有限的。他从上万份专利中抽取出了解决发明问题的基本原理，这些原理可以普遍地适用于新出现的矛盾问题。

       1946-1969年，阿奇舒勒先后共总结、提炼出了用来解决矛盾问题的常用的40种原理，称其为40个创新原理。
       如今，专利分析的数量已达数百万件，但隐藏其中的能够用来解决矛盾的原理有了进一步的发展与完善，数量有所增加，这些原理犹如解决方案的一系列触发点，告诉我们如何运用世界已知的方法来解决问题。
       我们最终的结果是两个参数都要改善，没有恶化，而这是一具迭代的过程。矛盾分析为我们提供了明确的方向。
       对于初学者，为了更加高效的应有创新原理，阿奇舒勒和他的团队创建了39通用工程参数和39*39矛盾矩阵，通过将一般矛盾参数转化为通用工程参数，然后查找矛盾矩阵即可快速锁定对应创新原理。
       下面通过一个案例，向大家介绍TRIZ理论解决技术矛盾问题的独特方式。

案例:
       高铁在运行时，在列车车顶有一个伸上去的折叠装置，而这正是能给高铁供电的装置-受电弓，与受电弓直接接触的那条高压线目的是传送高压电，而高铁通过受电弓将接触线上的电能取回车内，以供列车运转的。高压线顶部还有一根线起到悬挂的作用。

       我们知道只要接触时存在相对移动就会存在摩擦，有摩擦就会有磨损，为了减少磨损，最直接的方案就是减小受电弓与高压线的接触压力。
       现在的问题是，高铁由于受电弓与高压线接触不良，出现电弧放电问题，如何解决？

受电弓结构 

电弧放电

      1：问题是什么，找到问题入手点
      --高铁运行时存在电弧放电问题，损坏高压线
      2：现在有什么解决办法，改进了什么参数
      --提高高铁受电弓与接触网接触压力值
      3：上述的方法有什么缺点，导致什么参数恶化
      --受电弓磨损加剧，无法长距离运行。
      4. 将改善和恶化的参数一般化为39个通用工程参数

     5. 在矛盾矩阵中定位改善和恶化通用技术参数交叉的单元，确定创新原理。

       6. 应用创新原理的提示确定最适合解决技术矛盾的具体解决方案。
       6.1  应用13反向作用原理：C让物体或环境可动部分不动，不动部分可动。
方案1:
       实现受电弓接触面与高压线横向相互移动，高压线 “之”字形架设。
       高压线跟下方的铁轨设计为不平行，避免受电弓特定的某处持续与高压线摩擦。轮流摩擦可让受电弓有“空闲时间”散热，磨损就会变得均匀，寿命也更长。

        6.2  应用3局部质量原理：C让物体的各部分处于完成各自功能的最佳状态
方案2：高压线采用带凹槽的横截面结构，避免悬挂的地方有一个“结”。

下方与受电弓接触

       6.3 应用24借助中介物原理
       A. 使用中介物实现所需动作；
       B. 把一物体与另一容易去除的物体暂时结合。
方案3:
       受电弓滑板采用石墨制成
      滑板采用石墨制成，石墨提供自润滑，减少摩擦力，使用周期一般在两周左右，且更换方便易行，成本低廉，满足了运行需求。

受电弓的“滑板”

       通过以上案例，我们对TRIZ中技术矛盾的解题模式有了初步的认识，它可以帮助技术人员在解决问题时抛弃折中的企图，彻底地解决矛盾，这也是TRIZ理论在工程技术领域备受重视的原因所在。

（转自亿维讯同创）